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海岬型船市场经历了逐步增强的一周，从周中开始，随着交易活动增加和太平洋及大西洋板块的运力紧张，积极势头逐渐积累。波罗的海海岬型航线(5TC)在整个星期内稳步上升，随后略有回调，收于23,697美元，较周初的20,544美元有所上涨。在太平洋地区，三大矿商的持续活动、煤炭货量的增加以及运营商控制的货物流量支持了市场。C5运价稳步上升，最高达到11.58美元，随后在周末回调至10.665美元。南大西洋地区的运力列表持续短缺，推动C3运价基于四月中的装期从22.50美元升至约25美元，新增货物提供了额外支持。北大西洋地区相对平静，新增货物有限，成交活动较少。然而，几笔重要的成交表明运价较高，包括一笔跨大西洋和一笔去程航次的成交，报告显示75天的航程运价约为43,000美元。然而，有人质疑这些成交水平是否可以重现。

巴拿马型船市场在周中爆发，运价飙升，主要是由于大西洋市场的强劲推动，南美和北美都带动了这一趋势。在FFA市场的支持下，期租市场开始活跃，达成了一系列较高水平的交易，尤其是一艘日本建造的82,000载重吨船在日本交付，获得了日租金15,500美元的一年期租金。在大西洋地区，矿物和谷物的强劲需求、紧张的运力以及美国贸易谈判引起的不确定性共同促成了上周运价的强劲上涨。周中，南美东岸的集中成交进一步支持了亚洲市场，尽管在此之前，北太平洋和澳大利亚的强劲需求支持了运价的上涨，但亚洲市场的活力较弱。上周结束时，许多交易没有继续推进，但目前的短期前景似乎坚定地有利于船东。

尽管亚洲市场需求较强，上周该板块表现较为积极，但大西洋市场仍然表现不一。最近的关税政策变化使许多人采取了谨慎态度。美湾市场总体平稳，一艘63,000载重吨船从美湾到印度运输石油焦，租金为17,000美元。进一步向南，一艘61,000载重吨船在桑托斯交船，经孟加拉国往中国，租金为接近13,000美元，加上超过200,000美元以上的空放津贴。欧洲大陆-地中海地区的市场感觉较以摆位为主，一艘57,000载重吨船在阿姆斯特丹交船，通过欧洲大陆前往远东，租金为15,000美金左右。亚洲市场的运价讨论在上周逐步攀升，一艘63,000载重吨船在芝格丁港交船，通过加里曼丹前往印度西岸，租金为18,000美元。回程活动有所增加，一艘63,000载重吨船在中国交船，前往西非，租金为13,000美元。印度洋市场仍然较为平静，一艘61,000载重吨船在杜蒂戈林交船，通过南非前往中国，租金为10,500美元。

上周，该市场表现参差不齐，两大板块的运价波动较为温和。欧洲大陆和地中海地区继续保持积极趋势，运价略高于之前水平，显示出持续的支持。例如，一艘39,000载重吨船从Skaw交船，运往摩洛哥还船，租金为14,000美元。相比之下，南大西洋和美湾市场依然低迷，面临运力增加和货物供应有限的挑战。一艘33,000载重吨船空在特马，从Fazendinha交船运输谷物至意大利，租金为10,500美元。于此同时，亚洲市场保持强劲，受益于供需动态的更平衡，尤其是在东南亚和北太平洋地区，记录了几笔强劲的成交。一艘39,000载重吨船在3月19日空，从瓜亚基尔驶经温哥华运输谷物至日本，租金为11,500美元。

上周，中东湾LR2的需求显著增加，导致运费水平飙升。中东湾至日本TC1航线75,000吨油轮运费指数上涨了21.67点，达到WS151.67，而中东湾至英国-欧洲大陆TC20航线90,000吨油轮运费指数上涨了512,500美元，达到389万美元，撰写时报告显示两次达到390万美元。

苏伊士以西，地中海至东方TC15航线LR2油轮租金价格上周回升至3百万美元以上，达到310万美元。

上周，中东湾LR1的表现也显著改善。中东湾至日本TC5航线55,000吨油轮运费指数因此上涨30.94点至WS167.5。中东湾至英国-欧洲大陆TC8航线65,000吨油轮的运费从266万美元上涨至310万美元。

在英国-欧洲大陆，LR1上周表现相对平淡，ARA至西非TC16航线60,000吨油轮运费指数小幅下降了WS1.84点，至WS110.94。

上周，尽管LR的运费有所上涨，中东湾MR的运费保持稳定，中东湾至东非TC17航线35,000吨油轮运费指数在WS205至WS210之间徘徊。

英国-欧洲大陆MR的运费在整个星期逐步上升。ARA至美国大西洋沿岸TC2航线37,000吨油轮运费指数最终从WS138.75上涨至WS159.06。在这个水平上，基于波罗的海指数描述的航程等价期租租金为18,285美元/天。ARA至西非TC19航线37,000吨油轮运费指数也上涨了约18点，达到WS179.69。

在美湾，MR的运费上周表现低迷。随后，美湾至英国-欧洲大陆TC14航线38,000吨油轮运费指数保持在WS85水平。美湾至巴西TC18航线38,000吨油轮运费指数也保持在WS135至WS137.5水平，而加勒比航线TC21，美湾至加勒比38,000吨油轮运费指数仅上涨了不到11,000美元，达到414,286美元。

大西洋三角洲MR油轮等价期租租金从17,176美元上涨至19,667美元。

上周，波罗的海成品油灵便型油轮航线表现更加积极。在地中海，TC6指数保持在上周达到的WS180水平。在英国-欧洲大陆，TC23 30,000吨跨英国-欧洲大陆航线回升了19.72点，达到WS195.28。

市场上周在VLCC上略有上升。270,000吨中东湾至中国航程（TD3C）略微上涨至WS58.55，相应的往返航程等价期租租金为39,305美元。

在大西洋市场，260,000吨西非至中国航程（TD15）的费率较上上周上涨了3点，达到WS59.63，往返航程等价期租租金为每天41,173美元。270,000吨美国湾至中国航程（TD22）的费率自上上周五以来上涨了32,500美元，达到7,292,500美元，意味着每天的往返航程等价期租租金为35,834美元。

上周，苏伊士型油轮的船东们表现得非常积极。130,000吨尼日利亚至英国大陆航程（TD20）的费率上涨了10点，达到WS98.75，意味着每天的往返航程等价期租租金为42,938美元。130,000吨圭亚那至英国大陆航程（TD27）的费率上涨了8点，达到WS94.17，对应每天的往返航程等价期租租金为39,899美元（以鹿特丹卸货为基础）。对于135,000吨中欧至地中海航程（TD6），四月初的货源占据了市场的主导地位，费率在上周上涨了23.5点，达到WS123.30，显示出每天的往返航程等价期租租金为57,961美元。在中东，140,000吨中东湾至地中海航程（经苏伊士运河）的费率上涨了1点，达到WS92.5。

在北海，80,000吨英国大陆航程（TD7）的费率保持稳定，略高于WS107.5，对应每天的往返航程等价期租租金略低于26,000美元（以Hound Point至Wilhelmshaven为基础）。

在地中海市场，80,000吨地中海航程（TD19）的费率下降了5点，达到WS115.39（以Ceyhan至Lavera为基础），显示每天的往返航程等价期租租金约为26,200美元。

跨过大西洋，市场略有放缓。70,000吨墨西哥东海岸至美湾航程（TD26）和70,000吨科韦纳斯至美湾航程（TD9）的费率分别下降了1-2点，达到WS126.11（显示每天的往返航程等价期租租金为22,272美元）和WS123.13（每天的往返航程等价期租租金为21,439美元）。

70,000吨美湾至英国大陆航程（TD25）的费率再次下降了10点，达到WS131.11，对应每天的往返航程等价期租租金（以Houston至Rotterdam为基础）为29,402美元。

液化天然气市场上周继续上升，主要航线尤其是大西洋板块的航线均有所上涨，而定期租船市场则表现出不一的走势。 

在BLNG1 格拉德斯通–东京航线，174k立方米的船舶日租金增加了1,600美元，达到每天20,800美元。160k立方米的船舶也上涨了1,200美元，达到每天12,200美元，反映出较小船舶的周收益稳步提升。

在大西洋，BLNG2 萨宾–英国大陆航线的174k立方米船舶日租金上涨了4,400美元，达到每天25,600美元，显示出西行货物需求的增强。同样，160k立方米船舶上涨了1,700美元，达到每天13,800美元。

BLNG3萨宾–东京航线也呈现出积极的势头，174k立方米船舶日租金上涨了3,300美元，达到每天27,700美元，而160k立方米船舶上涨了1,800美元，达到每天15,400美元，强化了长途贸易的看涨情绪。

与此同时，定期租船市场表现出混合的走势，6个月的租金下降了1,000美元，达到每天17,150美元，而12个月的租金上涨了500美元，达到每天23,575美元，3年的租金下降了1,300美元，达到每天48,200美元。尽管现货市场短期紧张，但长期租金的不确定性表明市场在需求激增后更加谨慎。

液化石油气市场本周出现强劲的上升趋势，主要航线的费率显著上涨，反映出船舶供应紧张和需求增加，尤其是在西方。

在BLPG1 拉斯塔努拉至千叶航线，费率上涨了6.86美元，达到53.03美元，而等价期租租金（TCE）收益跃升了7,129美元，收于36,002美元。这一大幅上涨表明中东地区的看涨情绪重新抬头，受到美国出口增加和船舶供应紧张的刺激。

在大西洋，BLPG2 休斯顿至法拉盛航线的费率上涨了5.00美元，达到53.50美元。等价期租租金（TCE）收益增加了6,831美元，达到51,853美元，标志着收益潜力的显著改善。

与此同时，BLPG3 休斯顿至千叶航线的费率上涨了12.58美元，达到104.83美元，表明市场基本面强劲。等价期租租金（TCE）收益也飙升了9,452美元，达到38,874美元，进一步强化了市场的积极势头。

随着船舶供应紧张和需求增强，液化石油气市场似乎处于强势地位。然而，仍需持续监测以评估这种看涨趋势是否会持续。