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海岬型船舶

上周，海岬型船舶市场在短暂的一周内持续处于低迷状态，两大市场均未显示出明显的复苏迹象。波罗的海海岬型航线租金价格5TC指数周环比下跌3,072美元，上周五收于14,169美元。上周中报道的一条跨大西洋航次，虽航程较短，但租金收益较低，导致C8航线结算价为13,071美元，这是北大西洋地区下跌的主要原因。巴西方面，5月底至6月初/中旬的货盘活动增加，但运价却日渐下滑，C3航线上周末收于18,215美元。太平洋市场方面，矿商虽频繁进场，但成交价逐步走弱，从7.90美元降至中7美元区间。

巴拿马型船舶

上周巴拿马型市场活跃，尤其是北大西洋市场稳步上涨。大西洋市场表现有所改善，特别是来自南美北岸的谷物航次，无论是远程航次还是跨大西洋航次，随着上周中运力减少，交船地点为直布罗陀，经南美北岸至远东的航线，指数船型的船舶成交运价达到18,500美元和19,000美元。南部地区活动有限，但随着上周末临近，运价逐渐走软。5月底到港的82,000载重吨船舶平均运价约为16,500美元另加650,000美元的空放奖金。亚洲方面尽管需求尚可，但由于缺乏南美的运力吸引，所有航次运价均走软，致使运价普遍承压。期租需求有限，但上周末报告称一艘82,000载重吨船舶在菲律宾交船，租期10至12个月，租金位于12,000美元中低区间。

超灵便型/灵便极限型船舶

由于上周初多地假期的影响，市场表现较为平淡，但从船东的角度来看，大西洋市场表现较好。美湾地区和南大西洋需求略有增加，运价相应上涨。一艘63,000载重吨船舶在美湾交船，执行跨大西洋航次，租金为16,000美元。而在南大西洋，一艘超灵便型船舶从南美东岸交船，执行跨大西洋航次，运价为25,000美元左右。欧洲大陆-地中海市场表现不一，一艘56,000载重吨船舶在西班牙交船，执行短途前往南美北岸的航次，成交价为10,000美元。印度洋需求强劲，一艘64,000载重吨船舶在特马交船，经南非还船至中国，成交价为16,000美元。北部地区，一艘66,000载重吨船舶从乌姆盖斯尔开航至吉大港，成交价为18,000美元。亚洲需求依然疲软，运价普遍下跌，一艘63,000载重吨船舶在泰国交船，运输糖至印尼，租金为13,000美元。而另一艘63,000载重吨船舶在CJK交船，经澳大利亚还船至阿拉伯湾，租金为14,000美元。期租活动有限，但一艘63,000载重吨船舶在印度西海岸交船，达成租期两年的期租成交。  

灵便型船舶

上周市场表现不一，总体氛围平稳。欧洲大陆和地中海市场基本面偏软，活动有限。南大西洋区域活跃度稳定，船舶供应平衡，市场受新增需求支撑，运价略有上扬。一艘37,000载重吨船舶在雷卡拉达交船，至地中海，成交价为17,000美元。美湾地区市场情绪低迷，运力过剩持续压低运价。一艘35,000载重吨船舶在西南航道交船，至英国-欧洲大陆，租金为8,000美元。亚洲市场保持平稳，尽管运力逐渐增加，但新增需求帮助维持当前运价水平，货量无显著变化。一艘40,000载重吨船舶在香港交船，运输钢材至哥伦比亚，成交价为12,000美元。期租活动零星，一艘40,000载重吨船舶，于2025年6月至7月全球交船，租期为两年，成交租金BSHI的120.5%。

成品油油轮

LR2油轮

上周，中东湾LR2市场下跌。中东湾至日本TC1航线75,000吨油轮指数从WS123.33降至WS110.56，中东湾至英国-欧洲大陆TC20航线90,000吨油轮运价下降231,250美元，至325万美元。苏伊士以西，地中海至远东的LR2市场相对平静，运价下降35,000美元，至294万美元。 

LR1油轮

上周，中东湾LR1运价保持稳定。中东湾至日本TC5航线55,000吨油轮指数维持在WS130低位区间。中东湾至英国-欧洲大陆TC8航线65,000吨油轮运价维持在270万美元。英国-欧洲大陆LR1运价上周继续下滑，因市场缺乏活跃度，ARA至西非TC16航线60,000吨油轮指数较上上周下降7.5点至WS120。

MR油轮

上周，中东湾MR市场表现平淡。中东湾至东非TC17航线35,000吨油轮指数达到WS210，成交几次均在此水平。英国-欧洲大陆MR市场上周小幅下跌。ARA至美国大西洋沿岸TC2航线37,000吨油轮指数下降6.88点，至WS126.56。波罗的海描述的往返航次等价期租租金下降1,595美元至12,044美元/天。ARA至西非TC19航线37,000吨油轮指数从WS154.44降至WS146.88。美国湾区MR市场上周末需求激增，避免了运价大幅下跌。美湾至英国-欧洲大陆TC14航线38,000吨油轮指数从WS116.43降至WS111.07。美湾至巴西TC18航线38,000吨油轮指数最终下降4.65点，至WS160.71。美湾至加勒比地区TC21航线38,000吨油轮运价下降231,250美元，至535,714美元。MR大西洋三角航线等价期租租金从22,518美元降至20,448美元。

灵便型油轮

波罗的海成品油灵便型油轮上周情绪疲软，TC6航线30,000吨跨地中海指数从WS135降至WS130.28。英国-欧洲大陆TC23 航线30,000吨跨英国-欧洲大陆指数下降13.61点，至WS133.33。 

VLCC油轮

所有地区的VLCC市场在上周均呈现下行趋势。中东湾至中国TD3C航线270,000吨油轮运价下降6.5点，至WS59.55，对应的往返航次等价期租租金为41,547美元/天，较上上周减少约8,000美元/天。大西洋市场，西非至中国TD15航线260,000吨油轮运价下降4点，至WS61.69，对应的往返航次等价期租租金为44,561美元/天。美湾至中国TD22航线270,000吨油轮运价下降186,533美元，上周四评估价为8,660,000美元，对应的往返航次等价期租租金为48,578美元/天。 

苏伊士型油轮

苏伊士型油轮船东上周面临更大压力，运价全面下跌。尼日利亚至英国-欧洲大陆TD20航线130,000吨油轮运价再次下降近10点，至WS89.44，对应的往返航次等价期租租金为37,051美元/天。圭亚那至英国-欧洲大陆TD27航线130,000吨油轮运价下降13点，至WS88.33，对应的往返航次等价期租租金为36,042美元/天，基于鹿特丹卸货。黑海至地中海TD6航线135,000吨油轮运价下降21点，至WS109.15，对应的往返航次等价期租租金约为44,500美元/天，主要原因是CPC的主要租船人有足够的自有运力覆盖5月货盘，减少了对黑海苏伊士型油轮的需求。中东地区，中东湾至地中海（经苏伊士运河）TD23航线140,000吨油轮运价下降1.5点，至略低于WS90。 

阿芙拉型油轮

北海地区，跨英国-欧洲大陆TD7航线80,000吨油轮运价较上上周下降7点，至WS125，基于Hound Point至Wilhelmshaven，对应的往返航次等价期租租金约为39,100美元/天。地中海市场，跨地中海TD19航线80,000吨油轮运价下降20点，至WS155，基于Ceyhan至Lavera，对应的往返航次等价期租租金约为43,500美元/天。大西洋市场，大西洋区域内航线运价下跌，而远程跨大西洋航次运价维持上上周水平。墨西哥东海岸至美湾TD26航线70,000吨油轮和科韦尼亚斯至美湾TD9航线运价分别下降28点，至WS140，对应的往返航次等价期租租金分别约为29,100美元和28,800美元。美湾至英国-欧洲大陆TD25航线70,000吨油轮运价维持在WS149-150水平，基于休斯顿至鹿特丹，对应的往返航次等价期租租金约为36,300美元/天。

液化天然气船

上周液化天然气市场表现不一，大西洋地区运价下跌，而太平洋市场表现较为稳定。太平洋市场现货收益保持稳定或略有上升，而大西洋市场运价承压。BLNG1澳大利亚至日本航线，17.4万立方米船舶运价维持在22,800美元/天，16万立方米船舶运价上涨200美元，至14,000美元/天。大西洋地区，运价回落。BLNG2美国湾至欧洲大陆航线，17.4万立方米船舶运价下降2,700美元，至38,900美元/天，16万立方米船舶运价下降800美元，至18,800美元/天。BLNG3美国湾至日本航线，17.4万立方米船舶运价下降1,700美元，至45,700美元/天，16万立方米船舶运价下降500美元，至23,800美元/天。期租市场保持强劲。六个月期租运价上涨1,350美元，至32,950美元/天，一年期租运价上涨1,525美元，至36,325美元/天。三年期租运价上涨850美元，至54,800美元/天，这反映出租船人希望在下半年可能出现的运力紧缩之前确保吨位。

液化石油气船

上周液化石油气市场显著反弹，主要受拉斯塔努拉至千叶航线的强劲表现带动。4月相对平静后，5月活动水平似乎有所回升，市场情绪转为乐观，成交需求增加。BLPG1中东湾至日本航线运价大幅上涨6.08美元，至54.33美元，等价期租租金收益上涨6,142美元，至38,245美元/天。此番涨势显示即期需求正在增长，这可能与东亚地区配载计划增强有关。BLPG2美国湾至欧洲大陆航线运价小幅上涨0.25美元，至53.00美元，等价期租租金收益下降381美元，至52,141美元/天。BLPG3美国湾至日本航线运价上周全周持平，收于102.17美元，等价期租租金收益下降674美元，至37,570美元/天。运价保持稳定，但在缺乏新货盘需求或显著运力调整的情况下，上涨动能有限 。

集装箱

4月初，美国对中国的关税提高至145%，导致中美集装箱运输量骤降，对中国制造业产生负面影响。因此，美国进口商暂停了来自中国的订单，导致集装箱船到港数量减少，进口量下降。美国国内担心如果关税降低，货量迅速反弹，可能导致运价波动和港口拥堵。

跨太平洋集装箱FBX01航线中国/东亚至美国西海岸运价基本保持不变，周末收于2,392美元/FEU，因承运人成功调整航次容量。同样，FBX02航线美国西海岸至中国/东亚运价全周保持不变，收于429美元/FEU。FBX03航线中国/东亚至美国东海岸运价基本保持不变，周末收于3,398美元/FEU。FBX11航线中国/东亚至北欧运价从2,244美元/FEU上涨至2,469美元/FEU。FBX12航线北欧至中国/东亚运价从466美元/FEU下降至386美元/FEU。FBX13航线中国/东亚至地中海运价保持不变，上周末收于2,936美元/FEU。