山东二手车限迁第一案立案 买家希望是最后一案

海岬型船舶

上周海岬型市场整体呈现出谨慎乐观的情绪。太平洋地区保持活跃，三大矿商均积极参与，支撑了市场信心。C5航线从上周初高点7.60美元逐步回落至7.35–7.45美元区间，然而临近上周末，市场情绪明显转强，船东报盘上调至8美元低至中位区间。大西洋方面，前期跨大西洋和远东航线表现平淡，但从上周四起，随着报价差的缩小和成交的增加，市场开始回暖。南巴西和西非至中国航线也明显复苏，C3航线报价从17美元高位上涨至19美元高位至20美元区间。BCI 5TC上周初为15,132美元，上周中最低跌至13,715美元，但随后强劲反弹至17,453美元，显示市场普遍回暖。

巴拿马型船舶

上周巴拿马型船舶市场大幅反弹，尤其是在大西洋地区。北大西洋P1A航线环比上涨近3,000美元，南美东海岸市场涨幅约25%。上周中起，欧洲大陆和地中海西部运力紧张，租家迅速接受船东报价。一例显著成交为一艘82,000载重吨船舶，自Skaw开航至美湾的跨大西洋往返航次，租金为20,250美元。南大西洋方面，早装期租金溢价已影响指数日期成交，部分BPI型船舶从印度–东南亚经南美航次租金达16,000美元中位。亚洲市场则略显平淡。尽管北太平洋和澳洲需求稳定，船源充足仍抑制运价上升。受南美东岸市场带动，船东对印尼航线报价更为坚挺。一艘82,000载重吨船舶在7月中旬自中国开航，执行北太平洋航次，至新加坡–日本区间，租金为12,500美元。

超灵便型/灵便极限型船

上周该板块表现强劲，运力紧张和货盘增加推动主要航区运价上涨。南大西洋受巴拿马型船市场带动，Ultramax运力走俏。一艘Ultramax船舶执行南美东海岸–跨大西洋航次，租金为2万美元高位。美湾同样表现强劲，一艘56,000载重吨船舶赴摩洛哥航次租金也达2万美元高位。欧洲大陆–地中海货盘改善，一艘63,000载重吨船舶在地中海东部交船，经埃及至西非，租金为15,000美元。亚洲需求亦走强，尤其北亚。一艘57,000载重吨船舶自中国开航至西非，首65天租金12,500美元，其后13,500美元。东南亚方面，一艘63,000载重吨船舶自越南至孟加拉，成交租金为20,500美元。期租市场维持活跃。一艘63,000载重吨船舶在韦拉克鲁斯交船，9–11个月期租，日租金15,000美元。另一艘61,000载重吨船舶在马来西亚交船，10–13个月期租，日租金为13,300美元。

灵便型船舶

上周灵便型市场整体持稳。欧洲大陆与地中海地区运价略有上涨，市场支撑增强。例如一艘32,000载重吨船舶自恰纳卡莱装运粮食至地中海西部，租金为11,500美元。南大西洋方面，基本面平稳，尤其是大一点的灵便型船舶。一艘40,000载重吨船舶自南大河格兰德至欧洲大陆，租金为23,000美元。美湾市场继续走软。一艘39,000载重吨船舶在墨西哥东岸7月19–23日开航，经SW Pass至新西兰，租金为15,000美元。亚洲市场则处于博弈期，尽管船源紧张，但局部航线询盘增加，船东略显强势。一艘31,000载重吨船舶于7月中旬自锦州装运杂货至台湾，成交价约为9,000美元。

成品油轮

LR2

中东湾LR2市场上周小幅回落。TC1航线75,000吨中东湾至日本的指数下跌8.61点至WS110.83。TC20航线90,000吨中东湾至英国–欧洲大陆航次从357万美元跌至341万美元。苏伊士以西地中海–远东LR2运价保持平稳，TC15航次下调2万美元至289万美元。

LR1

中东湾LR1运价后段回升。TC5航线55,000吨中东湾至日本的指数从上周中触底WS130后回升至WS144.06，部分成交在WS145。TC8航线65,000吨中东湾至英国–欧洲大陆上涨46,457美元至282万美元。英国–欧洲大陆LR1市场保持平稳，TC16航线60,000吨 ARA–西非指数维持在WS112.5左右。

MR

中东湾MR上周回暖，TC17航线35,000吨中东湾至东非上涨24.29点至WS215.36。英国–欧洲大陆MR供需平衡，TC2航线37,000吨ARA–美东指数稳定于WS95左右，对应等价期租租金约3,700美元/天。美湾MR市场上周崩盘。TC14航线38,000吨美湾至英国–欧洲大陆下跌57.15点至WS130.71。TC21航线38,000吨美湾至加勒比运价较上周下跌40%，收于569,286美元。MR大西洋三角行航线对应等价期租租金从28,783美元降至18,268美元。

Handymax

地中海TC6航线30,000吨地中海跨航线指数维持在WS130。英国–欧洲大陆TC23航线30,000吨指数上涨10.56点至WS125。

VLCC油轮

VLCC市场跌势结束，运价开始反弹。TD3C中东湾至中国270,000吨航线指数回升2.5点至WS49.40，对应的往返航次等价期租租金为28,470美元/天。TD15西非至中国260,000吨航线指数上涨3点至WS53.25，对应的往返航次等价期租租金为33,249美元/天。TD22美湾至中国270,000吨航线运价上涨164,173美元至7,224,173美元，对应的往返航次等价期租租金为34,600美元/天。 

苏伊士型油轮

苏伊士型油轮市场跌势趋缓。TD20尼日利亚至英国–欧洲大陆130,000吨航线指数下跌1点至WS80.39，对应的往返航次等价期租租金为29,223美元/天。TD27圭亚那至英国–欧洲大陆130,000吨航线下跌3.5点至WS78.47，对应的往返航次等价期租租金略高于27,500美元/天。TD6 CPC至奥古斯塔135,000吨航线下跌2点至WS90.39，对应的往返航次等价期租租金为26,600美元/天。中东地区TD23中东湾至地中海140,000吨航线（经苏伊士运河）下跌1.5点至WS95出头。

阿芙拉型油轮

在北海市场，TD7航线80,000吨跨英国-欧洲大陆油轮运价指数又下滑了两个点，收于WS118，基于猎犬角至威廉港，对应的往返航次等价期租租金为28,900美元/天。在地中海，TD19航线80,000吨跨地中海油轮运价指数的下跌速度放缓，一周内下跌了一个点，收于WS127.06，基于杰伊汉至拉韦拉，（对应的往返航次等价期租租金略高于25,000 美元/天。在大西洋，大西洋短程市场因独立日后需求恢复有所反弹，TD26航线70,000吨墨西哥东海岸至美湾和TD9航线70,000吨科韦尼亚斯至美湾目前的运价指数都为WS142.5，分别上涨了1 个点和5 个点，对应的往返航次等价期租租金约为27,000美元/天。

然而，TD25航线70,000吨美湾至英国-欧洲大陆运价指数再次下跌，下跌了5 个点，跌至WS140，以休斯顿/鹿特丹为基准的往返航次等价期租租金约为30,800 美元/天。

液化天然气

上周LNG运价走势分化，太平洋市场小幅上涨，大西洋市场大幅下跌。大西洋市场的租船需求疲软影响了市场情绪，而太平洋市场航线则表现出一定的韧性。太平洋BLNG1澳大利亚至日本航线，174,000立方米船舶上涨500美元至39,600美元/天，160,000立方米船舶上涨1,800美元至24,600美元/天。大西洋BLNG2美国湾至欧洲大陆航线，174,000立方米船舶下跌6,200美元至32,300美元/天，160,000立方米船舶下跌2,200美元至20,200美元/天。BLNG3美国湾至日本航线，174,000立方米船舶下跌8,800美元至41,200美元/天，160,000立方米船舶下跌4,000美元至28,000美元/天。期租市场亦走弱，六个月和一年期租分别下跌1,000美元至55,500和50,100美元/天，三年期维持在61,900美元/天。 

液化石油气

上周，液化石油气市场大体平稳，所有主要航线的运价都在一定范围内波动。虽然主要长途航线的运价略有上涨，但由于缺乏新的推动和吨位均衡，市场情绪平平。

BLPG1拉斯塔努拉至千叶航线上涨0.50美元至79.33美元/吨，对应的往返航次等价期租收益上涨427美元至64,883美元/天。BLPG2休斯顿至弗拉辛航线下跌0.25美元至72.50美元/吨，对应的往返航次等价期租收益下降482美元至77,323美元/天。BLPG3休斯顿至千叶航线上涨0.67美元至130.25美元/吨，对应的往返航次等价期租收益上涨388美元至58,348美元/天。总体而言，市场保持稳定，波动不大，上涨推动力有限。现在的注意力转向7 月下半月，美国和中东出口的变化可能会提供更坚定的方向。

集装箱

随着美国关税暂停期结束，FBX美线运价继续缓慢下跌。部分原因是由于精明的托运人在关税暂停的 90 天内将所有进口货物从中国运往美国，因此我们可能已经提前迎来了旺季。有趣的是，前往欧洲大陆的贸易量和运价均呈增长趋势，或反映出受美方关税影响的贸易转移现象，这在未来几个月值得关注。FBX01（中国/东亚–美国西海岸）：2,346美元/FEU，周跌225美元。FBX03（中国/东亚–美国东海岸）：4,880美元/FEU，周跌121美元。FBX11（中国/东亚–北欧）：3,458美元/FEU，周涨16美元。FBX13（中国/东亚–地中海）：3,768美元/FEU，周跌92美元。